American Airlines {{ m-tag option="price" ticker="AAL" currency="USD" }} a annoncé une perte de 545 millions de dollars au troisième trimestre, ce qui l'a amenée à revoir à la baisse ses prévisions de bénéfices pour l'année. La perte est attribuée à la hausse des prix du carburant et des coûts de main-d'œuvre en raison d'un nouveau contrat avec les pilotes.

Les prévisions révisées de bénéfices du transporteur pour l'ensemble de l'année se situent entre 2,25 et 2,50 dollars par action, contre une estimation précédente de 3 à 3,75 dollars. Ces prévisions sont conformes à celles de Wall Street, qui avaient déjà tenu compte de l'augmentation des prix du kérosène. American prévoit également une marge d'exploitation ajustée de 7 % pour l'ensemble de l'année, ce qui représente une baisse par rapport à la prévision précédente qui atteignait 10 %.

Indicateurs de performance pour le troisième trimestre :
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Au troisième trimestre, le bénéfice ajusté par action d'American Airlines s'est élevé à 38 cents, dépassant les 25 cents attendus. Cependant, le chiffre d'affaires total de 13,48 milliards de dollars a légèrement dépassé les 13,52 milliards de dollars attendus.
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Alors que l'industrie du voyage a connu une reprise depuis la fin de la pandémie de Covid, en particulier pour les destinations internationales, les tarifs ont généralement baissé par rapport à l'année dernière. La recette unitaire d'American devrait baisser de 5,5 % à 7,5 % au quatrième trimestre, tandis que les coûts unitaires, hors carburant, augmenteront de 5 % à 7 % d'une année sur l'autre.
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Les résultats d'American au troisième trimestre contrastent fortement avec ceux de ses plus proches concurrents, United Airlines {{ m-tag option="price" ticker="UAL" currency="USD" }} et Delta Air Lines {{ m-tag option="price" ticker="DAL" currency="USD" }}, qui ont annoncé une hausse de leurs revenus et un bénéfice de 1,1 milliard de dollars pour le trimestre.

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Stratégie et projets futurs :
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Le PDG Robert Isom a indiqué que la compagnie était en train de repenser sa stratégie de développement des routes. Les Américains se concentreront davantage sur les liaisons rentables et auront "très peu de tolérance" pour les liaisons en développement qui ne rapportent pas d'argent.
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La perte de la compagnie aérienne au troisième trimestre a également été affectée par des charges de 983 millions de dollars au titre des primes de ratification de contrat versées aux pilotes. Les coûts salariaux d'America ont bondi de 17 %, soit une augmentation de près de 600 millions de dollars.
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Le chiffre d'affaires n'a augmenté que de 0,1 % par rapport à l'année précédente. Le directeur financier d'American, Devon May, a attribué cette évolution au calendrier, déclarant que si American a connu une croissance plus rapide l'année dernière, cette année, United et Delta "rattrapent leur retard".

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Coût des carburants et perspectives de l'industrie :
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American s'attend à payer entre 3,01 et 3,11 dollars le gallon de carburant au quatrième trimestre, contre 2,91 dollars au troisième trimestre. Bien que les prix du carburant soient encore inférieurs à ceux de l'année dernière, ces perspectives pourraient renforcer les inquiétudes concernant l'augmentation des coûts dans l'ensemble du secteur.

L'entreprise a réussi à rembourser 1,4 milliard de dollars de dettes au cours du trimestre. Cependant, la performance de ses actions a été médiocre, avec une hausse de moins de 1 % le jeudi, après une perte de 5 % le mercredi.

Conclusion :

American Airlines est confrontée à un paysage difficile en raison de l'augmentation des coûts et d'une concurrence intense. Toutefois, l'accent mis sur le contrôle des coûts et la planification stratégique des itinéraires permet d'envisager un redressement financier.

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