Le conseil d'administration de Boeing Co n'a pas contesté le directeur général de l'époque, Dennis Muilenburg, sur la sécurité du 737 MAX ou sa campagne pour contrer les reportages négatifs entre deux accidents mortels qui ont coûté la vie à 346 personnes, selon des parties fraîchement publiées de la poursuite des actionnaires qui citent des documents internes de l'entreprise. Environ deux semaines après le premier crash fin 2018, M. Muilenburg a conçu "une campagne de relations publiques, de relations avec les investisseurs et de lobbying", selon le procès, en partie destinée à repousser la mauvaise publicité et les critiques des groupes de pilotes de ligne américains attaquant les divulgations de Boeing concernant la conception du jet. Il a discuté de ce plan avec le directeur principal de l'époque, Kenneth Dubersetein, et le membre du conseil d'administration, David Calhoun, aujourd'hui PDG de Boeing, selon des courriels internes cités dans le procès. À peu près à la même époque, Boeing désignait publiquement les erreurs de pilotage et de maintenance comme des facteurs importants dans la chute catastrophique du vol 610 de Lion Air en Indonésie, alors même qu'elle commençait en privé à travailler sur un correctif pour un système de contrôle de vol automatisé impliqué dans cet accident. Les derniers détails, contenus dans une version récemment révisée d'une action en justice intentée par des actionnaires contre le conseil d'administration de Boeing devant la cour de chancellerie du Delaware, font état des rouages internes au plus haut niveau de l'entreprise, qui s'est retrouvée empêtrée dans l'une des plus grandes crises d'entreprise de l'histoire récente des États-Unis. À la fin de l'année dernière, les autorités américaines ont autorisé la reprise des vols de passagers à bord du MAX, mettant ainsi fin à une immobilisation de près de deux ans.